柳
林
/四周年
线路：柳林环线；
车号：四周年特辑；
驾驶员：编辑组全体成员；
发车时间：年4月17日22时21分。
四年时间，我们的小场站发生了些什么？
始发车辆次（含本次）；
乘客数名（粉丝数，截至.5.9）；
五位小编从两个年级上成了三个年级（未来还会变成四个）。
四年时间，我们的小场站从只能发出微循环线路供身边人乘坐，到能发出一些穿城大线，向五湖四海的朋友展现城市交通的魅力，这离不开小编们辛勤的付出，更离不开各位读者的垂阅与指教，在此我们衷心地表示感谢。
在本次四周年推送筹备过程中，小编们正积极前往延庆，连续三次延庆运转挤占了周年推送的排期，这样诸多远郊独门好图可以将大家的注意力从鸽子身上转移至推送中。而在从正点至晚点的推迟的过程中，北电蓝小柴混新车闪亮登场，一汽龟王濒临报废，没准再拖拖也能写进来了，可以更加丰富推送内容，实在是一举两得。
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套路
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今年，我们还将按照报废车型、上新车型、编辑组寄语的顺序与大家分享，除此之外还加入了“稀有车型”这一部分。坐稳扶好，跟随小编们的足迹，看看过去的一年里，北京公交的车型发生了哪些变化吧~
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报废车型
今年报废的车型种类与数量是过去几年中最少的。这一方面是因为奥运期间集团买了太多车，奥运之后出现了新车低谷，今年也就轮到了报废低谷；另一方面是有些“似报非报”车型成功续命，例如一二代气猫、三代气尼、运通龟王，绝大多数已经被新车取代的同时，仍有那么1-2条线路还在使用着，它们将在明年的推送中被提及。
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最后运营线路：路
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逍遥剑系列不仅是通州和北三县高速线路的主力车型，也是柳林周年推送的“三朝元老”。其中的第三代逍遥剑由于出厂较晚，赶上了分公司合并，从而有机会踏上大兴的土地，同时也赶上了疫情，见证了京冀之间的公交线路桥梁无数次搭起又切断。三代逍遥剑报废之后，这款宇通特有的充满侠气的造型就在北京公交彻底绝迹了，从此只留在东部市郊通勤一族的回忆之中。
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KLQTAE41
最后运营线路：路
/.5
出厂后全数归属八方达房山公司和大兴公司的背头海格，因若干年前的客五旅游车大支援活动得以踏上通州的土地。这款车在配属路快车时，小编常乘坐其往返城区和房山南部乡镇，密集的座椅和平庸的车速使得这款车的乘车体验在各款旅游车之中并不出众，但不知为何，这款车相较北京公交的其它旅游车而言几乎没有运营过慢车线路，更没有用于支援凯捷风，反而大批配属于北京和文安、霸州、涞水之间的长途线路，成为北京南部环京通勤的代表车型之一。
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XMQC2
最后运营线路：路
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C2是当之无愧的优秀车型，后期分布的线路大多是些圈中的“个人崇拜型线路”而备受瞩目。在年中考过后小编坐公交去天津时，快车的C2在高速上开到了+，极其美好，和现在的69形成了鲜明对比。C2应该是迄今为止涉及地形最广的车型之一，市区、高速、山区无所不能，但大限已至，终有一报。最后一辆C2是路，该车无金子，小编最后也没拍到，十分可惜。
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HFFKZ-2
最后运营线路：路
/.6
这款旅游安凯的分布相当广泛，不过承袭了安凯客车厂车身做工粗糙的特点，后期常有掉皮的现象，路过颠簸路段时，内饰叮铃咣当乱响，叫人不太安心。然而旅游安凯似乎有老当益壮的趋势，后期不仅分配到路、路、路等高速线路，还短暂运营过门头沟的进山骨干M22路，小编于年1月乘坐F13路的旅游安凯时，其曾在晨间的山路上开出了不亚于小轿车的速度，实在是不可多得的畅快体验。
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BJC8MJB
最后运营线路：路
/.6
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BJC8MJB-1
最后运营线路：路
/.6
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BJC8MJB-2
最后运营线路：路
/.5
柴兔一直以不怎么高的存在感存在或报废着，甚至在筹备这期推送时小编们才刚刚区分出柴兔的三种车型。这三款柴兔在前脸外观上毫无区别，仅仅在后盖和底盘上有细微的差别，增加了辨识的难度。这款车的造型同LNG兔一起在北京独树一帜，上线之初得名“拉风兔”的称号，小编们在高速线路偶有乘坐，但却与这款车型的故事甚少，只记得它3+2的拥挤布局了……
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HFFG15C
最后运营线路：路
/.5
一代氨气是虽然不是无障碍车型，不能供轮椅流畅上下，但它本身就是轮椅。除了安凯那幽深的蓝灯，和二踏车优秀的布局，这款车几乎没有任何优点，长期以来一直是车迷圈中的一大笑柄。在年世园会期间，路的一代氨气出乎意料的被拿去支援世园会专线，高速的爬坡路段只能以20km/h的速度前进，不仅炎热，而且机破，跑了没两圈车就坏了，给乘客留下了美好的体验。
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HFFGZ-4
最后运营线路：56路
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柴安可谓近年来命极硬的一款车型，相较于和它长得比较像的那款轮椅，柴安不仅有安凯美丽的蓝灯，而且动力充沛，能支持起冰爽的空调。在其生涯末期，依然被菜户营广泛用于5路、56路这种大线，甚至还承担起西铁营场站发电机的工作。活到最后的柴安有四辆、、、，其中为软座，车况极好，怠速不抖内饰新，完全看不出临近报废的样子。而且该车自快专退役后，还在56路跑了一小段时间，可以花平价体验一下软座柴安，多是一件美事。
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JNPGV1
最后运营线路：路
/.3
作为后奥运时代柴尼系列的衍生品，GV1的质量似乎并没有GV高，加之客一没有客四那样乱折腾老车的习惯，GV1在年初的CNG混动新车上路后不久寿终正寝。这款车有着颇丰富的大线运营经历，从前期的客一快速干线路到后期的北部城郊放射线路，都留下了GV1经典而充满魅力的身影。另一方面，GV1也是郊区分公司的支援车之一，路的十辆GV1在这条客流很小的边缘线路度过了近五年养生的时光，伴随沙子营一带从拥挤的城中村到破败的废墟，再到宽阔秀美的温榆河森林公园，见证了这城市一角的快速蜕变。
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上新车型
从车型大小的角度而言，2年至年，北京公交的客运量持续下降，逐渐从城市公共交通的主要承担者变成次要承担者，公交的运力也从紧缺到过剩，主力车型从铰接到12米单机，而今年的订单已是10米居多。从车辆燃料的角度来说，过去五年间北京购置大批量纯电动公交，能够建设配套电站的场站基本“应建尽建”，在充电站位置及车辆续航里程限制下，纯电动车的增速开始放缓，今年购买的混动车数量再次占领上风。对于车迷而言，今年的新车汉显都是1/60，给拍摄带来了很大的难度。
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首先服役线路：冬奥延庆班线
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为了保障冬奥会而购买的大小氢弹，虽然现在还没投入常规线路运营，但已经是圈内的热点车型，有许多人赶在其担当冬奥保障任务时专门前去拍摄，甚至出现了接近全集的真真，当然更多的车迷在焦急地期待着其何时能够上路。十四年前的夏季奥运会，北京购买了多种堪称经典的品牌与车型，而年，北京选择氢燃料电池这一前沿动力，昭示着我国能源结构的变化。希望能够看到大小氢弹早日上路，未来运营顺利，不会成为一次性车型。
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首先服役线路：32路
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时隔将近一年的首款新车，城区的五个公司雨露均沾。按照过去的经验，新车上路往往是集中分配，随后逐渐在一次又一次调车或划转中七零八落。然而的分配独树一帜，总共个车，上路仅三个月就被分配到至少28条线路，平均每条线路不到十个，甚至已经出现了“二手车”。这主要是由于这款CNG混是为了替换0年的一代气猫和三代气尼而采购的，在分配时也没有刻意统型，把新车分配出了报废车的感觉。
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首先服役线路：F27路
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近年来，北京公交又开始买起了福建车，成为了满大街福田广通中的一大亮点。小金龙年3月于F27新线首次运营，走在襄驸马庄和刘丈村的土路上，崭新的车辆与暴土扬尘形成鲜明对比，别具一格。地铁座、无宝座，如果这是一辆福田可能已经被扣不少黑锅了，但由于其是金龙，上线第一日，F27全数10辆小金龙即被全集，体现出了车迷之真。
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BJSHEVCA
（北电蓝柴混）
首先服役线路：路
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熟悉而经典的北电蓝涂装又回来了！在清洁能源大行其道的时代，柴油串联混动车因其可靠性和实用性成为各个分公司手中的香饽饽，而新颖的9系造型加之养眼的北电蓝涂装也为这款新车带来了较高的